兩輪電動車開啟行業(yè)下半場 頭部企業(yè)比拼核心部件研發(fā)實(shí)力

一場更激烈的競賽正在兩輪電動車市場吹響號角。

近日，兩輪電動車生產(chǎn)企業(yè)愛瑪科技（SH603529，股價(jià)31.06元/股，市值268億元）在重慶首次展示其在電機(jī)領(lǐng)域的生產(chǎn)技術(shù)和產(chǎn)能布局。公開資料顯示，重慶愛瑪機(jī)電科技公司成立于2022年4月，是愛瑪科技旗下首家電機(jī)研發(fā)制造企業(yè)。

(資料圖片)

事實(shí)上，隨著“新國標(biāo)”等行業(yè)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的施行，資質(zhì)不足的中小企業(yè)陸續(xù)清退，兩輪電動車行業(yè)發(fā)展也從依賴“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)變?yōu)橹攸c(diǎn)提升品牌與產(chǎn)品的高端化價(jià)值。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，除了發(fā)力電機(jī)外，電動車其他關(guān)鍵部件的技術(shù)革新也是兵家必爭之地。

六成兩輪電車意向用戶優(yōu)先考慮電池及續(xù)航

面對環(huán)境變化，反應(yīng)最快的往往存活率最高。一面是持續(xù)增長的市場空間，另一面是日益激烈的競爭，以及“新國標(biāo)《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》GB17761-2018）”后倒逼行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的趨勢，不少兩輪電動車企業(yè)都在暗自蓄力。

據(jù)招商證券研報(bào)，2022年到2025年期間，兩輪電動車預(yù)計(jì)會產(chǎn)生1.11億輛替換需求。不少兩輪電動車企業(yè)開始在“面子”和“里子”上下足功夫，一邊增加智能導(dǎo)航、閃充或無線充電等新功能，另一邊則布局電池、電機(jī)等關(guān)鍵核心部件，提升硬核競爭力。

電機(jī)作為電動車的關(guān)鍵部件之一，扮演著電動車心臟的角色。愛瑪科技集團(tuán)代理總裁羅慶一表示，除了重慶愛瑪機(jī)電科技公司外，愛瑪科技還在天津大本營也布局了機(jī)電工廠。

值得一提的是，消費(fèi)群體對兩輪電動車的關(guān)注焦點(diǎn)也在轉(zhuǎn)向“三電”品質(zhì)、性能等。據(jù)艾瑞咨詢《2023年中國兩輪電動車行業(yè)白皮書》，在購車產(chǎn)品關(guān)注因素中，61.40%的用戶會關(guān)注電池及續(xù)航，58.20%的用戶會關(guān)注剎車安全性及穩(wěn)定性，接近84%的用戶會偏好選擇有智能化功能的兩輪電動車。

據(jù)了解，愛瑪科技在2020年開始對其研發(fā)體系進(jìn)行改革，并逐漸形成了APDS（愛瑪產(chǎn)品開發(fā)流程），從而實(shí)現(xiàn)正向開發(fā)。

選擇自研自產(chǎn)解決核心零部件問題，一方面能夠從核心原理到制造全方面地了解電機(jī)的各項(xiàng)性能指標(biāo)，產(chǎn)品再升級時(shí)擁有足夠主動權(quán)；另一方面也能極大降低成本。據(jù)重慶愛瑪機(jī)電工廠相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，電機(jī)自研相比外部采購，成本降幅在10%左右。

頭部企業(yè)紛紛下場拼自研

事實(shí)上，在兩輪電動車領(lǐng)域，下場專注提升核心零部件技術(shù)實(shí)力的不只有愛瑪科技。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者簡單梳理發(fā)現(xiàn)，包括雅迪、綠源等目前都在圍繞“三電”下功夫。

比如，去年11月綠源電動車便發(fā)布了“液冷電機(jī)”技術(shù)，提升兩輪電動車的整體運(yùn)行效率和壽命；而雅迪也在去年8月發(fā)布了雅迪TTFAR石墨烯4代電池，解決續(xù)航、高低溫環(huán)境差異方面的問題。

值得一提的是，此前兩輪電動車企業(yè)都存在“重銷售、輕研發(fā)”的問題，不過這一問題在近兩年有所改觀。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年～2022年，愛瑪科技的研發(fā)費(fèi)用分別為1.97億元、2.39億元、4.04億元、5.07億元，分別同比增加26.56%、56.74%、39.50%、25.39%；而雅迪控股（HK01585，股價(jià)15.58港元/股，市值477億港元）2019年～2022年的研發(fā)費(fèi)用分別為3.86億元、6.05億元、8.44億元、11.06億元，分別同比增長31.33%、21.32%、69.04%、31.10%。

此外，行業(yè)新生代勢力九號公司（SH689009，股價(jià)31.52元/股，市值226億元）、小牛電動（NIU，股價(jià)3.01美元/股，市值2.32億美元）也在加強(qiáng)研發(fā)上的投入。財(cái)報(bào)顯示，2021年、2022年，九號公司的研發(fā)費(fèi)用分別為5.04億元、5.83億元，分別同比增長8.94%、15.81%；2020年～2022年，小牛電動研發(fā)費(fèi)用分別為1.05億元、1.35億元、1.76億元，分別同比增長25.6%、22.2%、22.8%。

頭部公司加大研發(fā)投入，也存在較大的市場空間支撐，未來的增量不僅僅是“新國標(biāo)”下的替換需求。中國城市公共交通協(xié)會副秘書長郭禮豪表示，兩輪電動車行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)成為國家綠色環(huán)保交通出行系統(tǒng)中極其重要的一環(huán)，承載著上億消費(fèi)者的日常出行重任。2022年，電動自行車年銷量增幅達(dá)10%，社會保有量已達(dá)3.5億輛。向內(nèi)發(fā)展的同時(shí)，也在以20%的增速實(shí)現(xiàn)海外市場的拓展。

可以預(yù)見的是，在新一輪兩輪電動車行業(yè)競爭中，對核心零部件的把控能力將成為關(guān)鍵砝碼。

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