我國自主設計建造，全球最大，將正式運營

據(jù)央視新聞8月2日報道，當?shù)貢r間7月31日，我國自主設計建造的全球最大級別穿梭油輪“諾思先鋒”號的交船儀式在巴西里約熱內(nèi)盧舉行，這也意味著“諾思先鋒”號將正式投入運營。

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在經(jīng)歷了海上幾個月的航行后，“諾思先鋒”號抵達了它在巴西的錨地。“諾思先鋒”號的抵達將在今后極大提高我國在南美原油裝卸的自由度和經(jīng)濟性。“諾思先鋒”號正式投入運營后，我國企業(yè)將擁有巴西海域動力定位穿梭油輪的獨立運營能力，意味著我國已經(jīng)形成生產(chǎn)、提油、出口、運輸?shù)娜a(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。

中海油巴西貿(mào)易有限公司總經(jīng)理陳立國在接受記者采訪時表示，“諾思先鋒”號到達巴西后，預計每年將完成1600萬桶到2000萬桶的運油能力，運送原油價值將達到14億至16億美元。

巴西國家石油公司布濟烏斯油田執(zhí)行總經(jīng)理馬西奧·汗：“我們（中巴）在石油勘探領域一直是合作伙伴，我們未來合作的領域非常廣闊，而“諾思先鋒”號將滿足未來產(chǎn)量提高后的運輸需要。”

據(jù)界面新聞報道，“諾思先鋒”油輪載重15.5萬噸，總長279米，型寬48米，型深23.7米，采用DP動力定位技術(shù)（下稱DP2系統(tǒng)），是首艘按照巴西國家石油公司最新版技術(shù)規(guī)范建造的新型DP油輪，也是目前全球按照此標準建成的最大級別DP油輪。

DP系統(tǒng)是可以不用錨系而自動保持海上浮動裝置的定位方法，減少了復雜的拋錨工序，也不受錨系長度限制，可在1000米以上的水深進行工作。該油輪所采用的DP2系統(tǒng)，主要用于保證穿梭油輪從海上浮式生產(chǎn)儲卸油裝置（FPSO）裝載原油時的安全距離，可隨著FPSO進行相對移動，保證作業(yè)安全。

該船也是國內(nèi)首次在穿梭油輪上配備滿足DP2要求的閉環(huán)配電系統(tǒng)，可減少發(fā)電機同時在線臺數(shù)，提高運營經(jīng)濟性，減少氮氧化物、硫化物及二氧化碳的排放量等。“諾思先鋒”油輪艏裝載系統(tǒng)的裝載速率達每小時9000立方米，具備單點系泊、海上輸油終端、多點系泊和外輸?shù)榷喾N操作模式，配合DP2系統(tǒng)，可安全高效地從各類海上終端及船舶進行裝卸載作業(yè)。中海石油化工進出口有限公司董事長劉大平表示，中海油將成為第一家在國際、國內(nèi)水域同時運營DP油輪的中國企業(yè)，實現(xiàn)了中國船東在國際DP油輪市場上“零”的突破。

7月12日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了我國造船業(yè)最新數(shù)據(jù)，上半年我國造船業(yè)三大指標均位居世界第一，新接訂單量的國際市場份額超過了70%，實現(xiàn)了我國造船業(yè)國際市場新接訂單量的新紀錄。

2023年上半年，我國造船業(yè)完工量2113.1萬載重噸，同比增長14.2%；新接訂單量3766.9萬載重噸，同比增長67.7%；手持訂單量12377萬載重噸，同比增長20.5%，三大指標均位居世界第一。

據(jù)據(jù)央視新聞7月12日報道，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶表示：今年上半年，中國是唯一一個三大指標實現(xiàn)全面增長的國家，實際上證明了我們中國船舶工業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了一種良性的發(fā)展態(tài)勢。散（貨船）、集（裝箱船）、油（輪）、汽車運輸船等，我們在各個細分船型市場上都有斬獲，是一個均衡發(fā)展的局面。

不僅造船業(yè)三大指標繼續(xù)全球領跑，今年上半年，我國新接訂單量更是占國際市場份額的72.6%，這意味著中國造船業(yè)正逐漸在全球市場中掌握主動權(quán)。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長李彥慶：“這在歷史上是第一次，上半年的數(shù)據(jù)從側(cè)面反映我們?nèi)娉降囊粋€形式，包括利潤情況、主營業(yè)務的情況，都是創(chuàng)造了歷史上最好的成績，我覺得是已經(jīng)吹響了中國船舶工業(yè)全面提升、進入到領先的沖鋒號。”

每日經(jīng)濟新聞綜合央視新聞、界面新聞、工業(yè)和信息化部

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