8月9日乘聯會發布數據顯示7月乘用車市場零售量同比增長20.4%

8月9日，乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布數據顯示，今年7月乘用車市場零售量同比增長20.4%，是以往10年的次高增速。事實上，國內車市持續增長離不開新能源汽車市場的貢獻，今年7月零售量同比增長117.3%，年銷量也將沖擊600萬輛關口。而在新能源汽車狂奔下，自主品牌在車市中的地位也穩步上升。

銷量持續高增速

數據顯示，今年前7個月國內乘用車市場零售量為1107.9萬輛，同比下降3.5%，同比減少41萬輛。其中，今年7月乘用車市場零售量達181.8萬輛，環比下降6.5%，同比增長20.4%，同比為以往10年的次高增速。據統計，今年前7個月車企產量為1238.6萬輛，同比增長11.8%。其中，7月乘用車產量達215.8萬輛，同比增長41.6%，環比下降2.2%。

乘聯會秘書長崔東樹表示，今年4月以后，物流和供應鏈的持續改善、出口的韌性、產業的復工、積極政策的疊加，有效促進了車市增長。同時，各地4S店客戶進店和成交都基本恢復正常，今年4月和5月因疫情遲滯的產能和需求在6-7月持續釋放。

值得一提的是，新能源汽車也是車市持續回暖的重要貢獻者之一。數據顯示，今年前7個月新能源乘用車批發量達303萬輛，同比增長123%;零售量為273.3萬輛，同比增長121.5%。其中，今年7月新能源乘用車批發銷量為56.4萬輛，同比增長123.7%;零售銷量為48.6萬輛，同比增長117.3%。

“燃油車購置稅稅減半政策下，新能源車不僅未受影響，環比增速更超過預期。”崔東樹表示，油價上漲而電價穩定，也間接讓電動車訂單表現火爆。“7月新能源汽車與燃油車銷量環比走勢均受益政策拉動，客戶訂單飽滿改變了往年淡季規律。”他表示。

從市場車型結構來看，今年7月“A00+A0”級經濟型電動車銷量繼續攀升。數據顯示，今年7月A00級車型批發銷量達13萬輛，環比增長11%，占純電動乘用車銷量份額的30%;A0級車型批發銷量為8.9萬輛，占純電動乘用車銷量份額的21%;A級車型則占純電動乘用車銷量份額的27%。

基于新能源車銷量穩步上升，乘聯會方面表示，謹慎來看目前需要調高新能源乘用車銷量預測至600萬輛，此前乘聯會方面的預測為550萬輛。崔東樹認為，今年四季度初，乘聯會還有可能調高預測數值。

自主品牌滲透率領漲

銷量走高的同時，新能源汽車滲透率也不斷提升。數據顯示，今年7月新能源汽車廠商批發滲透率為26.4%，同比提升9.8個百分點。其中，自主品牌新能源車型滲透率高達45.9%;豪華車中的新能源車型滲透率為15.8%;主流合資品牌新能源車滲透率則僅為5.2%。在零售端，今年7月主流自主品牌新能源車零售份額達73%，同比增長9個百分點;合資品牌新能源汽車份額為6.5%，同比下降0.9個百分點。在零售端，今年7月自主品牌中的新能源汽車滲透率51.7%，豪華車中的新能源汽車滲透率8.7%，主流合資品牌中的新能源汽車滲透率僅有4.9%。

自主品牌新能源汽車滲透率“摘冠”，也帶動自主品牌在市場地位的提升。數據顯示，今年7月豪華車零售量為22萬輛，同比增長14%，環比下降28%;自主品牌零售量高達85萬輛，同比增長34%，環比增長4%;主流合資品牌零售量為74萬輛，同比增長10%，環比下降9%。今年7月，僅自主品牌在零售市場實現銷量同環比雙增長。

“目前油價持續高位，有利于新能源汽車銷量增長。新能源車市場仍將全面加速，尤其自主品牌經濟型電動車(A00級+A0級)將持續放量。”乘聯會相關人士表示。

值得一提的是，今年7月批發銷量突破萬輛的車企為16家，同比增加11家，占新能源乘用車總量的83.4%。其中，自主品牌車企更是挑起大梁。其中，在16家車企中，中國新能源車企占據13家，排名前三的車企分別為比亞迪、上汽通用五菱、吉利汽車，批發量分別為16.22萬輛、5.93萬輛和3.2萬輛。此外，合資品牌中上汽大眾與一汽-大眾也躋身“萬輛俱樂部”名單。乘聯會相關人士透露：“主流合資品牌中‘南北’大眾滿血復活，新能源汽車批發量為2.77萬輛，占據主流合資品牌銷量份額的62%，大眾汽車的電動化轉型戰略初見成效，其他合資與豪華品牌仍待發力。”

汽車“出海”持續升溫

國內車市熱銷的同時，汽車“出海”也持續升溫。

數據顯示，今年7月乘聯會統計口徑下的乘用車出口量為(含整車與CKD)22.6萬輛，同比增長76%，環比增長19%。其中，7月自主品牌出口達到17.2萬輛，同比增長86%;合資與豪華品牌出口5.5萬輛，同比增長32%。

出口量暴增的背后，同樣離不開新能源汽車的貢獻。數據顯示，今年7月新能源汽車占出口總量的21.8%，新能源乘用車出口量為4.9萬輛。其中，上汽乘用車新能源車型出口量達1.34萬輛，東風易捷特出口量為6103輛，比亞迪汽車出口量為4026輛，哪吒汽車出口量為1382輛，吉利汽車出口量為1261輛，長城汽車出口量為794輛。中國流通協會專家委員會成員顏景輝表示：“中國新能源車型越來越多走出國門，隨著中國新能源車型在海外市場的認可度持續提升，以及服務網絡逐步完善，海外市場將成為新增長點。”

面對全球車市向新能源市場過渡，國內品牌也加大“出海”力度。今年7月，比亞迪宣布進入日本乘用車市場，并公布元PLUS、海豚和海豹三款即將在日本乘用車市場發售的車型。不僅日本市場，今年10月比亞迪位于瑞典和德國的多家門店也將正式開業。此外，廣汽埃安也在加速規劃新能源汽車“出海”。廣汽埃安總經理古惠南表示：“目前廣汽埃安需要面向海外市場研發新的車系，而大批量的‘出海’將在未來兩年左右時間。2024年，廣汽埃安希望打造全新的高端車型，全面打開海外市場。”

中信證券方面認為，目前全球各國正積極推出政府補貼、低關稅等新能源汽車引導政策，為我國電動汽車“出海”提供黃金窗口期。預計2025年、2030年，我國車企海外銷量有望分別達到300萬輛和550萬輛，2030年我國電動汽車的海外銷量有望達到250萬輛。